Hoje, no Brasil, os que defendem um aumento na oferta do uso do ABS pelas montadoras escutam que, por aqui, não é possível ampliar o número de veículos com ABS de série porque isso encareceria o carro, afastando o consumidor. Até este ponto, o argumento é razoável. Mas, por que, na grande maioria dos casos, um recurso de segurança com a importância do ABS só está acessível ao comprador do carro caso ele adquira um pacote com outros acessórios de conforto? Neste caso, é evidente que, somando os acessórios oferecidos no pacote, a conta fica salgada. Talvez não venha daí a impressão do consumidor de que ABS é caro? E um recurso capaz de salvar vidas não deveria ter sua venda facilitada?

Outro argumento muito ouvido é que o consumidor, entre itens de conforto como ar-condicionado e recursos de segurança como ABS e airbag, prefere pagar pelos primeiros. A explicação para isso pode vir do fato de que ar-condicionado, CD-player, bancos de couro, entre outros itens, dão retorno imediato ao investimento do consumidor, pois ele faz uso desses elementos diariamente. Um sistema como o ABS, diferentemente, só será usado quando, e se, o motorista se envolver em uma situação de grande risco, o que não acontece cotidianamente. Mas, e quando esta situação acontece?

Na Europa, um trabalho de conscientização do consumidor, contando com meios de comunicação de massa, como a TV, tornou o ABS um item de suma importância aos olhos do cidadão. Mesmo sem uma legislação que obrigue o uso do sistema, a pressão dos consumidores fez com que quase todos os carros saiam da fábrica equipados com o recurso, pois o motorista europeu, contando com as informações e orientações devidas, entendeu que ter o ABS no carro pode fazer a diferença entre morrer e sobreviver na ocorrência de uma situação de emergência na estrada.

Por acreditar que os recursos de segurança terão mais saída no País quando a população tiver mais informações a respeito de seu fun-cionamento e sua importância, o CESVI realizou uma pesquisa inédi-ta no Brasil, semelhante a estudos realizados nos Estados Unidos e na Europa, de modo a destacar a relação do consumidor brasileiro com o ABS: se conhece o sistema, se teria facilidade de usá-lo, se percebe a diferença entre uma frenagem convencional e uma com o ABS, e se, tendo informação e uma experi-ência com o sistema, teria intenção de adquiri-lo.

Além disso, o CESVI fez uma compila-ção de como o ABS é comercializado nos veículos presentes no mercado nacional, de modo a chamar a aten-ção para quais versões possuem o sis-tema de série, como opcional e quais os modelos que simplesmente não dão ao consumidor a possibilidade de contar com o ABS.Tanto na primeira quanto na segun-da parte da pesquisa, a intenção do CESVI é levar informação para órgãos do governo, montadoras, concessionárias e, principalmente, o consumidor. De modo que haja mais informações à disposição sobre o uso de sistemas de segurança, visando à sua disseminação. E não é de hoje que a Revista Cesvi joga luz sobre a questão. Em edições anteriores, já publicamos matéria explicando o funcionamento do sistema de segurança, além de um encarte ex-clusivamente sobre ABS publicado em 2004.

A expectativa do centro de pesquisa, e de todos aqueles que trabalham pela diminuição das mortes no trânsito desse país, é a de que logo tenhamos consumidores fazendo questão do ABS em seus atos de compra, e que a relação que estamos divulgando dos carros que contam com o sistema logo fique desatuali-zada, com mais versões que dêem ao motorista a chance de escolher pela sua segurança e a de sua família.

Parte 1

Identificando veículos com ABS
Como toda pesquisa realizada pelo CESVI BRASIL, esta partiu de premissas estabelecidas. Os veículos pesquisados foram divididos em duas partes principais:Veículos nacionais e do Mercosul: Modelos produzidos na América do Sul e no México. Veículos importados: Os produzidos em outras regiões mundiais (Europa, Ásia, América do Norte, etc.).Para um melhor comparativo, os veículos foram agrupados de acordo com a sua categoria. Esta classificação seguiu a utilizada pelo CESVI no seu ranking CAR Group.

Visão do consumidor
Na coleta de dados, o CESVI se colocou na posição do consumidor, buscando as mesmas fontes que um cidadão comum tem à disposição para obter informações sobre os veículos que deseja comprar:Sites das montadoras.
Centrais de atendimento ao consumidor das montadoras.Concessionárias.
A data de corte foi estabelecida como 20 de julho de 2007.

Só 8% dos veículos hatch com ABS de série
Para se ter uma idéia do quanto os brasileiros têm uma oferta restrita de ABS, a pesquisa apontou que, entre os veículos da categoria hatch com-pacto, que corresponderam a quase 57% dos emplacamentos no mês de junho, apenas 8% saíram de fábrica com o ABS. Pior, mais de 60% dos modelos dessa categoria não ofere-cem o ABS nem como opcional.

Pacotes elevam o preço
Outra informação muito relevante dessa pesquisa está na variação de aumento do preço do carro de acordo com a oferta da montadora. Dependendo do pacote em que o ABS está inserido, essa variação pode ir de um aumento de 5% até um de 44% sobre o preço do carro. É o caso do Fiesta Hatch 1.6 Flex, em que o pacote de itens que o consumidor precisa adquirir caso queira ter ABS custa R$ 15.190,00. Quase metade do preço do carro.Na outra ponta está o Clio Hatch Privilège 1.6 16V 4 portas Hi-Flex, em que o consumidor precisa desembolsar R$ 2.150,00 a mais para ter o ABS, 5% do valor do carro, já que oferece o sistema separadamente.

Parte 2

Relação do consumidor com o ABS
Esta outra parte da pesquisa foi realizada no autódromo de Interlagos, durante o Quatro Rodas Experience, com 338 motoristas comuns. O objetivo foi verificar o grau de conhecimen-to dos participantes sobre esse recurso de segurança ativa, avaliar o desempenho desses participantes em veículos sem e com ABS, e analisar suas impressões sobre a importância desse recurso.O CESVI contou com o apoio da Renault, que cedeu os veículos para os testes.

Perfil dos participantes
Confira alguns dados sobre quem participou da pesquisa:
• Média de idade: 33,1 anos.
• Há quanto tempo dirige: 13,7 anos.Sexo:
• 82% eram homens, 18% eram mulheres.Profissão:
• 76,4% não tinham um trabalho relacionado ao setor automotivo.
• Escolaridade: 90,7% entre superior incompleto e doutorado.
• Dirigem, em média, 471,5 km por semana, e têm uma experiência de 2,2 anos com o mesmo veículo.
• Seus veículos contam com sistema convencional de frenagem: 69,5%
• Seus veículos contam com sistema ABS: 29%
• Não sabem: 1,5%.

Participantes que têm carros equipados com ABS
Dos participantes que possuem veículos com ABS, 75,8% eram de série; 11,6% foram adquiri-dos como opcionais; 12,6% não se lembravam.Importante: dos que adquiriram o ABS como opcional, 90,9% dos sistemas faziam parte de pacotes com outros itens. E talvez isso represente a totalidade, pois os outros 9,1% não se lembravam.
73,7% não receberam, no momento da compra, informações sobre como usar o sistema. 23,2% receberam as instruções, e 3,2% não se lembravam.

Preparação da pesquisa
Os participantes respondiam a um questionário inicial, sobre sua experiência anterior com ABS e sua opinião sobre esse recurso de segurança, além de dados pessoais. A partir daí, eram conduzidos ao veículo, para realizar duas ma-nobras diferentes na pista, uma em linha reta, outra desviando de obstáculo. Cada uma com os dois sistemas de freio, o convencional e o com ABS. A pista foi molhada, permitindo destacar a diferença entre os sistemas de freio e para um melhor controle do desgaste dos pneus. Este espaço para manobras foi demarcado com cones e obstáculos de espuma, o que permitiu a realização das manobras com total segurança. Para estimativa da distância percorrida durante a frenagem na primeira manobra, de frenagem em linha reta, foram instalados indicadores de distância, ao lado do trecho demarcado com cones, a partir da marca onde o participante deveria fazer a frenagem.

Frenagem em linha reta
A manobra realizada nesta etapa foi a seguinte: o participante acelerava o veículo até uma ve-locidade de 70 km/h, mantendo-a até o ponto de início da frenagem, demarcado por cones e marcas na pista, a partir da qual o veículo freava o veículo até parar.O objetivo desta manobra foi demonstrar o efeito comparativo dos dois sistemas de freio, e estimar a distância de frenagem de cada um deles.

Desempenho dos participantes
Sem ABS - Os participantes que acertaram o ponto inicial de frenagem pararam em média a 23,8 metros. Os que dirigem veículo com ABS pararam em média a 24,2 metros. Os que dirigem veículo sem ABS pararam em média a 23,6 metros.88% travaram as rodas na manobra. Com ABS - Os que acertaram o ponto inicial de frenagem pararam em média 19,5 metros e 18,9 metros, respectivamente na primeira e segunda execução da manobra. Os que dirigem veículo com ABS pararam em média a 19,7 e 19,2 metros, respectivamente. Os que dirigem veículo sem ABS pararam em média a 19,4 e 18,8 metros, respectivamente.Entre os participantes, 70% e 84% não tiraram o pé do pedal do freio, respectivamente na primeira e segunda execução da manobra. Dos que dirigem veículo sem ABS, 67% e 83% não tiraram o pé do pedal do freio, respectivamente. Dos que dirigem veículo com ABS, 71% e 85% não tiraram o pé do pedal do freio, respectivamente.
Ficou demonstrado que uma simples orientação é suficiente para que o motorista utilize o ABS corretamente.

Dos que dirigem veículo sem ABS, 76% travaram as rodas.79% não conseguiram desviar do obstáculo. Dos que dirigem veículo com ABS, 72% não consegui-ram. Dos acostumados com veículo sem ABS, 82% não conseguiram.Com ABS - 64% não tiraram o pé do pedal do freio. Dos que dirigem veículo com ABS, 64% não tiraram o pé do pedal. Dos que dirigem sem ABS, 63% fizeram a manobra sem tirar o pé do pedal do freio.19% não conseguiram desviar do obstáculo e 81% conseguiram. Dos que dirigem veículo com ABS, 19% não conseguiram desviar e 81% consegui-ram. Dos que dirigem sem ABS no dia-a-dia, 20% não conseguiram, e 80% conseguiram.

Questionários
Antes e após a realização das manobras, o participante era encaminhado para um estande, para preencher um questionário. Confira as respostas e as diferenças nas impressões dos participantes antes e depois da experiência prática.Respostas

Sobre as diferenças entre os sistemas
Antes: 48,9% já sabiam da diferença.
Depois: 99% declararam ter percebido a diferença entre os sistemas.

Importância do ABS para a segurança
Antes: 92% consideravam importante.
Depois: 82% declararam considerar o ABS mais importante para a segurança ao dirigir do que consideravam antes da experiência na pista. Com os outros 18% que já reconheciam a segurança, este número chegou a 100%.

Como o ABS deveria ser oferecido
Antes: 84,8% disseram que o recurso deveria ser oferecido de série.
Depois: Esse número aumentou para 93,7% após a experiência na pista.

Valor que pagaria para ter o sistema
Antes: Em média, os participantes pagariam R$ 1.312.
Depois: Os 90% que declararam ter uma opinião sobre isso indicaram que pagariam um valor médio de R$ 1544 reais para ter o ABS em seus veículos. Da análise dos valores declarados pelos participantes, após a experiência na pista, foi observado que muitos dobraram o valor que pagariam, com alguns triplicando o valor declarado inicialmente.

Conclusões

O desempenho dos participantes indicou que a frenagem de emergência com sistema conven-cional é uma manobra na qual a maior parte não consegue evitar o travamento das rodas, o que provoca perda de controle do veículo e potencializa o risco de acidentes. Como os resultados demonstram que a grande maioria não sabe como frear numa emergência com freio convencional, a formação de novos motoristas nas CFCs deveria incluir tópicos como esse, além de outros como os recursos de segurança passiva e ativa dos veículos, e estacionamento em caso de emergência.

Na pista, a maior parte dos participantes reali-zou as manobras com ABS com sucesso, mesmo aqueles sem experiência anterior, invertendo o resultado obtido com o sistema convencional.
Todo recurso de segurança, para ser realmente efetivo, depende do comportamento dos usuários nas vias. Não deixando isso de lado, o que se observou nesta pesquisa é que o ABS contribui para que o condutor mantenha o controle do veículo em situações de emergência, pois evita o travamento das rodas.

A importância da informação
Com esta pesquisa de ABS, o CESVI BRASIL está mais uma vez desempenhando seu papel de fonte de informações para a sociedade. Quanto mais tivermos dados sobre a relação do consumidor com recursos de segurança, e como esses sistemas são oferecidos, melhor estará a segurança em nossas vias, e teremos menos vítimas fatais a ilustrar os tristes números de nossas ruas e estradas.