Em São Paulo, sair de carro implica levar um dinheiro extra para pagar a taxa do estacionamento ou, no mínimo, do “guardador”, a pessoa que cobra alguns trocados para ficar de olho no seu veículo. Não é para menos. Na capital mais rica do País, deixar o carro estacionado na rua é um risco e tanto. Há tanto a possibilidade dos vidros estarem quebrados quando o proprietário voltar, fruto da ação de marginais interessados em aparelhos de som, quanto a chance do veículo já estar a quilômetros de distância, a caminho de algum local em que outros criminosos estejam esperando para desmanchar o carro e eliminar seus sinais de identificação.
O exemplo acima é o chamado furto: um crime em que o carro é subtraído sem que haja ameaça física ao proprietário. Lamentavelmente, a ação dos criminosos não se restringe ao furto.
Na mesma cidade usada como exemplo, são freqüentes as reclamações de pessoas multadas por terem passado no sinal vermelho à noite. O argumento: não é nada seguro permanecer por alguns minutos esperando a luz verde do semáforo, já que este é um dos pontos preferidos para a ação dos ladrões de carros. Neste caso, o que acontece é o roubo, quando o motorista é forçado a permitir que os bandidos levem o carro mediante ameaça contra sua vida.
É triste, mas cidades como São Paulo, Rio de Janeiro e Vitória têm índices realmente assustadores de furto e roubo de veículos; um problema de dimensão tão grande que chegou a transformar o comportamento de quem tem um automóvel, como os exemplos acima evidenciam.

Sociedade não pode mais esperar

Mais uma vez, o CESVI BRASIL tem atuado de forma a gerar discussões e estimular os mercados e a sociedade em prol de uma mobilização que traga resultados práticos com a urgência de que o Brasil precisa. No que diz respeito ao roubo e furto de veículos, o centro de pesquisa tem sido o elo entre montadoras, seguradoras e polícia, por entender que apenas com a troca de informações entre esses segmentos e um trabalho conjunto será possível obter uma redução significativa da criminalidade. O CESVI também tem apresentado novidades que já surtem bons resultados no exterior, e que poderiam também contribuir para um futuro melhor no Brasil.
Sejam esses ou outros os caminhos para o combate ao roubo e furto de veículos, a verdade é que o problema está nos nossos calcanhares, pois a criminalidade nos coloca de joelhos diante um inimigo que sabe jogar e se aproveita da falta de união das setores que podem combatê-lo. Como bem disse o diretor de operações do CESVI, José Aurelio Ramalho, em sua palestra de abertura do evento realizado pelo centro, “mais do que crime organizado, temos uma sociedade desorganizada”. Chegou a hora de mudar esse quadro.

Ponto de partida

Para estimular essa organização o CESVI BRASIL realizou o Segundo Encontro de Montadoras e Seguradoras em novembro.
O tema deste segundo fórum de palestras e debates foi exatamente o roubo e furto de veículos, e o evento contou com a presença de autoridades da polícia do Rio de Janeiro e de São Paulo, além de executivos das empresas fabricantes de veículos e das companhias de seguros. “Em determinados locais, o roubo e o furto de veículos representam até 70% do custo do seguro. Juntar esforços com as montadoras, cada um com sua experiência, na busca de ações comuns, é uma iniciativa muito boa”, apontou Ricardo Xavier, diretor de automóvel e assuntos institucionais da Fenaseg. “Trata-se de um evento excelente para as seguradoras”, apontou Paulo Gimenes Cutieri, gerente de recuperação de veículos da Itaú Seguros. “Vejo como um processo embrionário para fomentar essa discussão. É necessário envolver a secretaria de segurança pública. É todo um mercado preocupado com o desenvolvimento dessa discussão, com a redução desses índices, coisas que, isoladamente, ninguém consegue”.
“Precisamos manter esse tema em discussão”, concordou Wolfram Werther, da área de marketing da Volkswagen, falando pelo lado das montadoras. “A grande novidade é que todas as partes estão dispostas a conversar, abrir o diálogo. Antes tínhamos apenas ações isoladas. Este é o começo de muitas conversas, para que todos possam colocar seus problemas e pontos vulneráveis de uma forma mais transparente”. Concorrente no mercado, a Peugeot tem pensamento semelhante quanto à importância dessa união propiciada pelo encontro: “As montadoras precisam ter esse entrosamento com as seguradoras, pois, hoje, o custo do seguro determina o sucesso de um veículo”, afirmou Antonio Aloia Neto, coordenador de peças e serviços da Peugeot.

envolve a ida do veículo para o fora do País ou para o interior de um desmanche, como são chamados os locais de venda de peças usadas. Como não há uma forma de rastrear as peças, uma vez que as poucas peças com identificação logo têm essas marcas apagadas.
Por isso mesmo, a atividade do desmanche é uma das questões mais debatidas quando se fala no combate ao roubo e furto de veículos. O CESVI BRASIL já chamara a atenção para este fator, inclusive apresentando um modelo de “desmanche legal”, desenvolvido tanto na Espanha quanto na Argentina. Nesse modelo, são criadas estruturas para o tratamento, organização e comércio de peças provenientes de veículos de indenização integral, com um controle rígido quanto à documentação de cada peça. Esta seria uma alternativa que, caso fosse estabelecida como única maneira possível de comércio de peças usadas, restringiria a ação dos desmanches irregulares.