Como é feita a análise de veículos

O estudo começa na pista de impacto, com crash-tests dianteiros e traseiros que seguem as normas do RCAR (“Research Council for Automobile Repair”), um conselho internacional dedicado à pesquisa em reparação automotiva.

Para esses testes, há uma preparação especial do veículo, que inclui medições externas e da sua estrutura, incluindo o ângulo de direção. Estas medições são repetidas após o teste.

O CESVI começa pelo impacto dianteiro do veículo. Em seguida, há o reparo efetuado na oficina-modelo do Centro de Pesquisa, quando são constatados os seguintes fatores:

• As peças que devem ser substituídas, com seu respectivo “part-number”.
• O tempo e o custo envolvido na substituição das peças.
• As peças que devem ser reparadas.
• O tempo envolvido no reparo.
• O custo dos materiais e insumos de pintura utilizados.

Na seqüência, há o impacto traseiro do veículo e a repetição do processo de estudo.

Concluído o reparo e as constatações a ele relacionadas, é determinado o Índice de Reparabilidade CESVI BRASIL do modelo estudado e de suas outras versões. Os resultados são, então, apresentados para o pessoal de engenharia da montadora, e sugestões de alterações no projeto são discutidas.

O término do trabalho acontece com a apresentação do veículo para as seguradoras em eventos organizados pelo CESVI BRASIL em parceria com a montadora. Nestas ocasiões, além do Índice de Reparabilidade e o custo da cesta básica de peças, são divulgados os recursos de segurança ativa, passiva e patrimonial do novo modelo, seu público-alvo, o volume estimado de produção, as diferenças entre modelos e versões, características da distribuição de peças, entre outros dados.